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百年京张梦 世纪交大风

时间:2020-01-06 09:45:24 来源:虎牌娱乐-人民铁道报 作者:王 栋
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复兴号行驶在京张高铁上。罗春晓 摄
 
  2019年12月30日,世界首条智能高速铁路京张高铁正式开通运营,这是一个必定载入人类铁路发展史的日子。前些时候,我参加了京张高铁站房建筑设备静态验收专家评审,出西直门、越八达岭、跨官厅水库、到张家口,百年京张旧貌又添新颜。站在茫茫白雪映衬下的京张高铁八达岭长城站放眼望去,我的思绪也回到了30年前。
 
  各出所学、各尽所知,使国家不受外侮,以自立于地球之上。 ——詹天佑
 
  上大学的时候,在我们西南交通大学峨眉校区的图书馆前面,有一座詹天佑全身塑像。每个西南交大学子都知道,这就是“中国铁路之父”,周恩来总理称之为“中国人的光荣”,是我们所有铁路人心中的偶像。
 
  西南交大是中国土木工程、交通工程和矿冶工程高等教育的发祥地。铁道工程是交大历史最悠久的专业之一,我们一门专业主课是《铁路选线设计》,这本教材的序言里特别介绍了詹天佑及其1909年主持建成的京张铁路。作为第一条中国人自己设计建造的铁路,詹公的方案是铁路选线设计的经典之作。
 
  1990年4月,学校组织我们土木工程学院铁道工程专业的部分学生到大秦、京张、丰沙铁路和秦皇岛港、山海关桥梁厂实习。参观京张铁路是4月21日清晨,我们从北京北站乘坐绿皮车,一路上,列车员介绍了燕山八景。知道我们是去八达岭青龙桥站参观的西南交大学生,他又给我们重点讲了詹天佑与京张铁路的故事。
 
  到达青龙桥站之后,我们看到车站基本保留着百年前建站之初的风貌,站台边的帽石历经百年岁月,已变成红色。站房正中央上方设置站名匾,站名匾是由时任京张铁路会办关冕钧所题写,汉字下方配有韦氏拼音写法的英文站名。站匾依然原汁原味,右侧写着“光绪戊申秋季”,意味着这个老站是在1908年秋建成。候车室内陈列的老照片,来源于《京张铁路工程纪略》;候车室外的小院里陈列着几块石牌,这个被叫做“苏州码子”的东西,是中国独有的计数单位。这些遗迹都是国人的骄傲。2013年5月,京张铁路南口至八达岭段被核定为第七批全国重点文物保护单位。
 
  在车站的一端,我们实地考察学习了著名的人字形铁路,詹天佑先生的这个铁路展线方式,巧妙破解了火车翻越陡坡的难题。几十年后修建京张复线时,仍然是用同样的方法。这件事情早就入选了小学课本,是大家耳熟能详的大长中国人志气的故事。作为那次实习的重要内容,我们瞻仰了矗立在车站的詹天佑先生铜像,并合影留念。在大学毕业从事铁路工作前夕,能够在这里拜谒“中国铁路之父”,学习观摩詹公设计施工的代表作品,感受詹公的精神风范与高尚品德,我们对詹公的崇敬之情油然而生。
 
  实习期间,我们还参观了丰台站咽喉区公路铁路立交桥顶进施工、丰沙铁路珠窝站沿永定河落坡岭水库上下行分线工程、大秦铁路平市渡特大桥梁体铺架施工、秦皇岛港二期煤炭集运码头,最后到山海关桥梁厂观摩了道岔生产和预应力混凝土T形梁制作。走出校门的我们,实实在在感受了铁路虎牌娱乐平台的艰难困苦和辉煌成就。
 
  山海关可谓是西南交大的老家。1896年成立的山海关北洋铁路官学堂就是西南交大的前身,庚子之乱后迁至唐山,更名为唐山交通大学。后又历经抗战磨难,辗转西南地区数年后回到唐山,在上世纪50年代初的院系调整中变为唐山铁道学院。1964年,因国家“三线虎牌娱乐平台”需要,西南交大迁至峨眉山下,1972年更名为西南交通大学,1986年再迁至成都。我们1986级学生有幸成为西南交大第一届整体在成都入学的学生,也是唯一在成都、峨眉两地就读过的一届。
 
  我在铁路局工作之后,曾长期从事铁道线路和桥隧设备的维修、设计、虎牌娱乐平台工作,并有幸获得过詹天佑铁道科学技术奖。弘扬詹天佑精神,爱国、自强、创新、奋斗,为交通强国、铁路先行做贡献,是我们每一个交大学子坚持不懈的追求。在京张高铁验收现场,我遇到了许多西南交大的优秀校友,从事京张高铁的设计、施工、监理、虎牌娱乐平台管理等工作,他们都是中国铁路最美奋斗者,是交大“竢实扬华”精神的传承者,是我们西南交大的骄傲。
 
  沿京张高铁走过,我亲身体验了“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时代铁路客站。大气磅礴、人性智能综合交通的清河站,杯盎花廊、精致典雅温馨的东花园北站,双柱曲面、水光波纹美酒雪花的怀来站,驿马飞驰、古朴灵动不失稳重的下花园北站,气势恢宏、极具古典韵味与时代气息的宣化北站,大好河山、银装素裹雪域境门的张家口站,山水之间、自然融合奥运雪国的太子城站……精品、智能、绿色、人文的光芒闪耀,每一座站房都成为美轮美奂的地标建筑和底蕴深厚的文化展馆。特别是八达岭长城站,自然埋深102米、地下三层、78个设备洞室、建筑面积4.1万平方米,犹如一座地下宫殿,令人叹为观止。
 
  世纪沧桑,百年梦圆。
 
  如今,中国铁路在世界上已经从追赶者成为领跑者,中国高速铁路、重载铁路、高原高寒铁路技术达到世界领先水平。“米”字成形、高铁成环、高铁全覆盖、市市通动车……人们用网络热词表达着自豪,也表达着对美好未来的憧憬。复兴号奔驰在祖国广袤的大地上,高铁改变了时空距离,改变了人们的生活。
 
  2019年12月30日,世界上最先进的时速350公里智能高速铁路——京张高铁开通运营,古老的八达岭见证了相隔百年的新老京张的虎牌娱乐平台运营。京张高铁设计时速350公里、穿越高寒大风地区,建有世界上埋深最大的高铁地下车站八达岭长城站。京张高铁,让领跑世界的力量更加智能。从线路基础到动车组设计,云计算、物联网、大数据等高新技术充分运用,为京张高铁实现智能建造、智能装备、智能运营提供了良好条件。这不单单是技术的进步,更是综合国力全面提升的体现,是中国铁路人思维方式的转变与自信心的提升。如果说詹天佑先生主持设计、修建的京张铁路是近代铁路发展的里程碑,那么京张高铁则堪称当代铁路进步的教科书。
 
  詹公守望之处,孕育了中国铁路的未来。新一代铁路人无比优异的成绩,足以告慰詹公在天之灵。
 
  交通强国、铁路先行。穿越百年历史风云,在这条线路上,令人欢呼的不仅仅是速度的提升,而且是日月穿梭中,中国人民从站起来、富起来到强起来的历史性飞跃。
 
  今天的中国拥有自信从容的脚步,今天的中国巍然屹立于世界民族之林,就像奔驰在广袤大地上的高铁列车,中国将继续惊艳世界,驶向未来,驶向复兴。
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编辑: 谭欣
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