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三代“工务通”都是牛人

时间:2019-05-28 11:09:32 来源:虎牌娱乐-人民铁道报 作者:孙业国 郭莹莹
牛多机(左)、牛黄标(中)、牛军(右)祖孙三代。尹志伟 摄
 
  整洁的车厢、宽敞的座椅、温馨的环境……5月20日,当牛多机在儿子和孙子的搀扶下,第一次跨进G7080次列车车门的那一刻,这位86岁的铁路“工务人”高兴得像个孩子。他说:“铁路翻天覆地的变化,我连做梦都没想到。”
  
  1960年,长江两岸遭受严重的自然灾害,很多人吃饭成了问题。就在同一年,芜湖至铜陵铁路上马,27岁的牛多机为了糊口,报名修建芜铜铁路。据他回忆,当时由于物资匮乏,一根钢轨长12.5米,下面只铺4根枕木。
  
  1963年,芜湖工务段成立,正式接管芜铜线。牛多机告诉记者,当时由于线路设备质量差,钢轨接头间隙大,火车跑起来“咣当咣当”响个不停,维修线路的洋镐、耙子、箩筐基本靠自己组装。那个年头,上道作业12人一组,每天每组要换轨12根,常常是天不亮就开始干活。
  
  “铺设钢轨、枕木全是体力活,一天下来,衣服、鞋弄得都是油,手上、脸上黑乎乎的。”牛多机笑着说,那个时候不敢跟别人提是修铁路的,说多了,怕讨不到媳妇儿。
  
  维修铁路不仅机具简陋,工作环境也十分恶劣。他说:“夏天闷热,钢轨更像个滚烫的大熨斗,碰不得也动不得。一到冬天,在线路上干起活来,往往是脸冻僵、身出汗、裤腿挂冰霜。”
  
  “当时,火车的速度很慢,从铜陵到芜湖80来公里,慢车能跑三四个钟头。”牛多机说,“做梦都想着,火车来个大提速。”
  
  1987年,牛黄标从父亲牛多机手中接过接力棒,正式成为芜湖工务段一名养路工,在芜铜线上扎下根。
  
  受铁路家庭的影响,牛黄标从小就养成了吃苦耐劳的习惯,一上线路就来劲儿,不仅活干得漂亮,而且从没发生一起安全事故。他说:“刚上班那会儿,线上的钢轨已普遍换成了单根长25米的P50轨,作业工具增加了木制道尺、齿条式起道机,劳动强度缓解了一些。”
  
  1997年,铁路实施第一次大提速,牛黄标所在的工区线路整修任务繁重。他铆足了劲儿,处处带头,坚决做到当日作业当日毕,大伙给他起了一个响当当的外号“老牛”。
  
  随着列车密度和速度的逐步提升,“天窗”修应运而生,工务上道作业越来越规范,线路也逐步实施了全封闭。据牛黄标回忆,上道前先要安全预想,再进入通道门,返回工区还要安全反思,每个环节都得一丝不苟。
  
  亲历了铁路六次大提速的牛黄标深有感触地说,自己赶上了大力推广机械化生产的年代,除了生产环境大为改善之外,工区生活环境也大变样,每个班组还有伙食团、淋浴室。
  
  2009年,牛多机的孙子牛军从部队退役,光荣地成了牛家的“铁三代”。与爷爷和父亲当年养护的普速线路相比,牛军真切感受到了高速铁路的快速发展。
  
  2015年,宁安高铁即将建成通车,牛军参战宁安高铁联调联试。他告诉记者:“高铁轨道设备在精调过程中已经将误差缩小至0.1毫米,良好的设备基础大大缩减了职工日常养护的工作量。检测线路时,常用的道尺也被现代的‘安博格’轨检车代替,精准评定线路几何状态,数据同步到移动终端,给线路设备打分。”
  
  “与普速铁路截然不同的是,高铁的作业时间全部在夜间,大家需要昼伏夜出。”牛军自豪地说,尽管是夜班作业,但再也不用一个“天窗”弯腰几百次,机械化作业、大数据分析,刷新了“老工务”的形象。
  
  如今,牛军的女儿牛宁安已经4岁。“妻子是铜陵站客运值班员,我俩都在为宁安高铁服务,聚少离多,我们给女儿起名牛宁安,是因为我们心里永远装着工作的宁安和家里的宁安。”说话间,牛军不知不觉提高了嗓门,流露出对“宁安”的热爱和对高铁美好明天的期待。
  
  三代“工务通”都是牛人,都在不同时代为工务工作作出贡献,更见证了铁路的发展。

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编辑: 鲁溟涛

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